不难发现，当下市场趋势表明，豪华品牌的销量有所下降。而形成对比的是，国产新能源车型因价格实惠，动力性能良好，用车成本低以及具备智能科技等特点，愈发受消费者欢迎。而二线豪华品牌如沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎以及凯迪拉克全都遇到不同的问题。即便凯迪拉克表现良好，但总体销量同奔驰、宝马和奥迪比起来还是有很大差距。豪车也挺不住了！一口气降到18.98万，标配2.0T+8AT+双叉臂，厚道，该车便是捷豹XEL。
捷豹XEL属于豪华中级车，起步价32.98万，顶配34.18万，看起来价格确实不低。不过，实际价格还是比较厚道的，降14万后起步价仅18.98万。即便如此，捷豹XEL在过去一年中销量只有7759辆，平均每月不到650辆，而且最近三个月的销售情况呈下降态势，分别是226辆、465辆和263辆，几乎被人遗忘。
其实单看外观来看，捷豹XEL的确有不少值得称道之处。该车采用了捷豹品牌特有的家族化设计语言，具备强烈时尚感的同时还带有一种高雅的气质。前脸的盾形格栅大小适宜，里面运用了网格状的图案进行修饰，再加上捷豹品牌LOGO后，使得整车具有较强的辨识度。前脸部分配有犀利的大灯，不规则的导流槽以及较小的梯形进气格栅，都让整车看上去既简约又有很强的视觉冲击力。
车身侧面的设计稍显紧凑，虽说轴距达到了2935毫米，但总长度只有4778毫米，宽度为1850毫米。相比于同级别竞争对手而言，捷豹XEL并没有特别突出的尺寸优势，若再增大10毫米的车长，外观显然会更加出色。车尾依然是捷豹家族传统美学设计，双边双出的排气简洁又不失大气，兼顾性能和整车的格调及市场需求。
不过和外观不同，捷豹XEL的内饰确实差了点意思，设计风格显得有些落伍，没有很好地表现科技要素，尤其是和同价位的国产新能源车比起来，捷豹XEL甚至有点“老古董”的感觉。中控台设置了两块屏幕，一块是精巧的10.2英寸的嵌入屏，另一块则是位于下方、尺寸达5.5英寸的多功能显示屏，这样的搭配颇具新意。
不仅如此，捷豹XEL还配备了一块12.3英寸全液晶仪表，高配车型还搭载了12喇叭的英国之宝音响，并且标配了真皮方向盘，可分区控制的全景天窗，还有达到L2级别的驾驶辅助功能。虽然座椅没有加热和通风功能，而且采用仿皮材质，但考虑到价格不到20万这个事实，总体上看还是比较合理的。
当然，捷豹XEL的核心竞争力还是硬件配置。搭载一台2.0T引擎，最大功率可达250马力，最大扭矩更是高达365牛·米，标配8AT变速箱，破百时间7.3秒。油耗的话自然不用奢求太多，WLTC百公里综合油耗8.01升，实际油耗百公里在9升上下。值得一提的是，捷豹XEL配备了前双叉臂后多连杆独立悬架，再加上前置后驱的驱动方式，让该车具有良好的操控性能，驾驶起来非常有乐趣，完全可以媲美宝马3系。
不过比较可惜的是，虽然捷豹XEL综合实力确实比较强，但尴尬的销量着实有些可惜。当然这在当下也可以理解，毕竟20万左右可选的车型实在太多，主流的像本田雅阁、大众迈腾以及丰田凯美瑞这些合资中级车。如果喜欢新能源，那比亚迪汉、小鹏P7+等车型也都有很强的竞争力，用车体验甚至要比捷豹XEL好得多。当然，捷豹毕竟是豪华品牌，只是如今在国内的认可度不高，再加上其他车型的冲击，捷豹XEL有如此销量其实也在意料之内。那么对于捷豹XEL，你们有什么看法呢？
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